Что я думаю о транспортной реформе Москвы
Соцсети полны возмущением и негодованием по поводу изменений в московском наземном транспорте. Я отношусь к ним спокойно и оптимистично надеюсь, что хуже уже не будет. Дело в том, что реформа эта меня почти не касается: еще пять лет назад, после самых первых "революционных" транспортных изменений, наша семья приняла меры к тому, чтобы исключить московский наземный транспорт из жизни (и подземный, кстати, тоже). Так что вместо возмущений я попробую изложить свои соображения о том, почему оказалась необходимой нынешняя реформа.
Я не случайно вспомнила события пятилетней давности. Думаю, что все началось именно тогда - с отмены маршруток летом 2016 года. Это якобы прогрессивное нововведение привело к тому, что миллионы жителей города остались без привычных средств перемещения.
На затыкание дыр в транспорте, которые образовались после одномоментной отмены маршруток, были брошены крупногабаритные автобусы. К примеру, там, где раз в 10 минут ходила маршрутка, стал ходить автобус раз в 20 минут. Понадобились новые автобусы, а люди плевались и страдали, потому что ждать транспорта приходилось гораздо дольше, часто он был более набитым и шел дольше. Постепенно все устаканилось, удобнее не стало, но стало более цивилизованно: теперь всё выкрашено в аккуратный синий цвет и везде принимают "Тройку" и банковские карточки (немногие выжившие маршрутки теперь тоже принимают карточки).
Потом, в том же 2016 году, появилась "Магистраль", которую анонсировали как систему, работающую с фиксированными интервалами движения: пришел на остановку и гарантированно уедешь через 5-10 минут. Это оказалось фикцией, "магистральные" маршруты даже официально по расписанию ходили с интервалами до 20 минут и более, а на местности приходилось ждать гораздо дольше, ибо пробки никто не отменял и выделенка не всегда помогала. Правда Мосгортранс до сих пор радостно заявляет, что "Магистраль" везет быстро и с фиксированными короткими интервалами.
"Магистральным автобусам частично поменяли номера и началась чехарда с номерами. К примеру, в нашем прежнем районе ходили автобусы Н1, М1 и просто 1, а также троллейбусы 4, М4 и М4К. У вас еще не кружится голова?
Опустим некоторые реформы, которые оказались на мой взгляд удачными - появление МЦК и отмену турникетов. И перейдем к отмене троллейбусов, случившейся прошлым летом. Судя по всему, это была не инициатива Моргортранса, а указание, которое они не могли не выполнить. Последствия было как минимум два. Первое - появились автобусные маршруты с буквой Т, и номера маршрутов еще больше запутались. Во-вторых, после уничтожения троллейбусов, мягко говоря, не все из них удалось заменить на автобусы (про электробусы я уже молчу). Интервалы на многих маршрутах увеличились до неприличия.
Итак, за пять лет транспортных реформ на улицах стало откровенно не хватать транспорта, а нумерация довольно сильно запуталась. Нужна была реформа для того, чтобы перевозить столько же народу меньшим количеством автобусов и при этом без катастрофических провалов в маршрутной сети. Ну и заодно нумерацию упорядочить.
Что из этого получится, мы поймем через несколько месяцев, когда привыкнем к новым маршрутам и номерам (разъяснительная кампания провалена полностью). Может быть, если принять, что реальная задача реформы - не "сделать хорошо", а "сделать, чтобы не было совсем плохо", то все в итоге окажется не так уж и страшно. Ну а если в очередной раз случится, что хотели как лучше, а получилось как всегда, нас будут ждать новые транспортные реформы.