Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Здравствуй, читатель!



Указатели (кликабельно):


Приветствую тебя, читатель!
Меня зовут Татьяна, и я веду блог, посвященный моему родному городу — Москве, а также путешествиям по ее окрестностям и по России. Я москвичка в пятом поколении, я люблю Москву во всех ее противоречиях. Суть и дух Москвы нелегко почувствовать, я долго училась их отыскивать, а теперь хочу поделиться своими находками с вами.

Итак, главная тема блога — Москва. Из него вы сможете узнать, что можно посмотреть в Москве (мои авторские виртуальные экскурсии и самое главное в Москве — в указателе «Мои экскурсии. »), где можно интересно провести время в Москве, как лучше построить знакомство с городом (по тэгам полезное, поесть). О новостях культурной жизни, интересных выставках и театральных постановках — по тэгам культурное, музей, выставка, театр. Для ориентации в городе используйте тэги по ближайшей станции метро.
Москва — это прежде всего люди, которые ее создавали (указатель «Персоналии») и истории их жизни — увлекательные, загадочные, трагические (указатель «Лучшие сюжеты»).
Стараюсь писать о Москве позитивно, но не могу не замечать проблемы, которых у нас более, чем достаточно (тэг проблемное).

Вторая тема блога — вокруг Москвы — путешествия одного дня: маршруты, известные и не очень известные достопримечательности. Все это вы можете найти в указателе «Вокруг Москвы», а также по тэгам направлений автодорог (Московская область) и областей (за пределами Подмосковья).

И наконец, все большее место в блоге занимают путешествия по России. Путешествия по России — это для меня в каком-то смысле способ самопознания, лучшего понимания своих корней, культурного контекста, даже настроения. Вот об этом пытаюсь рассказывать, интересуясь в первую очередь малоизвестными ценностями (их гораздо больше, чем вы себе можете представить), «культурными кодами» регионов, работами мастеров, сохраняющих традиции. В этом мой интерес совпадает с задачами сообщества travel_russia и проекта «Живое наследие. Национальная карта локальных культурных брендов России», с которыми мы сотрудничаем.

Полный список тэгов (меток)
Презентация блога для партнеров и рекламодателей
Дополнительные указатели и некоторые тэги, на которые нет указателей:Collapse )

Почти все прогулки и поездки, о которых я пишу, мы совершаем вместе с любимым мужем Михаилом. Он же делает существенную часть фотографий.
Блог moscow_i_ya появился в 2013 году. С тех пор я успела издать книгу «Москва и я» по его материалам, занять первое место на Всероссийском конкурсе журналистов и блогеров МедиаТур, были и другие достижения. А еще в 2017 году я переехала из Москвы в город Химки и немало пишу о нем в блоге (по тэгу Химки), но по-прежнему не могу не считать себя москвичкой.
Помимо этого блога, у меня есть еще один, более старый блог taanyabars, где вы можете узнать про мои путешествия в разные страны (я посетила 4 континента и 37 стран), психологию, кулинарию и просто пообщаться «за жизнь». Кому интересно — welcome!

Буду рада, если на страницах блога вы найдете интересное и полезное для себя. Комментировать можно с логином от основных социальных сетей, а также незарегистрированным пользователям. Связаться со мной можно через личные сообщения Livejournal, а также в Facebook и в Vk.com

promo moscow_i_ya september 10, 2016 21:59 30
Buy for 20 tokens
День рождения нашего города - лучшее время для того, чтобы объявить о том, что моя книга, ему посвященная, наконец вышла. У нее есть своя страничка, где можно прочитать большой фрагмент (25%), купить электронную версию через Литрес и Амазон, а еще кнопки соцсетей, чтобы рассказать о книге…
Himki

BlaBlaCar: за и против на основе первого опыта



Что делать, если любишь дорогу, а автомобиля нет и не предвидится? Или если хочется путешествовать, а денег мало? Или если для тебя дорога - это не просто перемещение из пункта А в пункт Б, но и романтика новых встреч и приключений? Эти проблемы помогает решить сервис поиска попутчиков Блаблакар. Вариант "любишь дорогу, а автомобиля нет" - наш, а еще мы - бывшие автостопщики. В общем, вы поняли: мы дозрели до того, чтобы испробовать Блаблакар. Тем более, что недавно построенная платная трасса М11 Москва-Петербург манила.

Первый опыт оказался благополучным, но... довольно противоречивым и лишил меня энного количества нервных клеток. В какой-то момент я клялась, что это мое последнее путешествие, и я никогда! никуда! больше не поеду! Не только с Блаблакаром, а вообще!
В общем, об этом стоит рассказать подробнее. И заодно - немного про саму трассу М11.

Collapse )

Мы вернулись из Перу

IMG_7137.JPG

Самая длинная, самая разносторонняя, самая наполненная невероятными впечатлениями наша поездка.
Мы обновили свои рекорды долготы и широты по югу и по западу, а заодно по расстоянию от дома и близости к экватору. Мы пролетели 20 с чем-то тысяч километров, а потом проехали порядка 2000 на автомобиле, автобусе и поезде. Также среди средств передвижения были катер, самолет "малой авиации", багги, сэндборд и лошадь. Мы добрались на высоту около пяти километров и купались в прибое Тихого океана, катались по барханам пустыни и увидели чуть-чуть джунглей. Наблюдали полет кондоров и слушали "пение" морских котиков. Изумлялись достижениям древних цивилизаций и спорили о загадках истории. Ходили по узким улочкам Куско, проложенных инками и влюблялись в Мирафлорес - современный благополучный квартал Лимы.
Думаю, вы поняли главное: это была счастливая и удачная поездка. Непростая - но все получилось.

Разбираю фото и пытаюсь понять, что и как рассказывать. Рассказ затянется, полагаю, месяца на три, если не тормозить. Размер того, что стоит рассказать и показать, необъятен, поэтому просьба написать, о чем вам в первую очередь было бы интересно узнать.

По традиции приглашаю тех, кому интересен рассказ о нашей поездке в мой второй блог taanyabars. А я ложусь спать, чтобы завтра с новыми силами стараться вернуться к старой привычной жизни. Пока это не очень хорошо получается. Тем не менее, расскажите, что происходит в жежешечке, что интересного я пропустила.

Collapse )

"Первый шаг к свободе", или как блогеры travel_russia автомобиль покупали

IMG_0959f

Почему, по словам stabbut, одного из организаторов сообщества travel_russia, "штабной автомобиль - это первый шаг к свободе"? Почему этот шаг особенно важен для путешественников, у которых нет автомобиля (то есть, для меня)? Давайте разберемся.
Автоклуб travel_russia - направление молодое, но бурно развивающееся. Этой весной состоялись автопутешествия по Нижегородской земле, по Крыму, на рыбалку в Астраханскую область. А на лето планируется путешествие на Алтай (эх...).
Пробеги совершались с участием автопарка участников. Однако далеко не каждый предоставит свой автомобиль, да и не всякий автомобиль подойдет. Поэтому получалось так, что число обладателей прав было больше, чем автомобилей, даже с учетом сменного водителя. Следовательно, с появлением дополнительного автомобиля есть возможность взять в поездку больше людей.
Стоит ли говорить, что всё это заманчиво особенно для таких, как я, "безлошадных" и "бесправных"? Скажу честно, что на приглашения в автопробег я не записывалась, хорошо понимая, что толку с меня никакого. Но если возможности расширяются...

Короче говоря, думаю, вы поняли, какие соображения привели меня в АТЦ "Москва" на смотрины и покупку нового штабного автомобиля сообщества. Это было уже завершение эпопеи выбора и покупки, о предыдущих "сериях" скажу пару слов. В программе также фотосессия "Блондинка в автомобиле" и еще несколько понравившихся машинок из АТЦ.
Collapse )

Ретроавтомобили в АТЦ "Москва"

IMG_0993f

Вы любите красивые старые автомобили? Любителей приглашаю в небольшую экскурсию по мини-музею ретроавтомобилей, который находится на последних этажах автоцентра Москва.
Начинаем с коллекции зарубежного автопрома.
К сожалению, не все таблички я зафиксировала, поэтому на некоторые модели информация неполная. А на этот автомобиль почему-то не было таблички. Может быть, кто-то узнает?
Collapse )

До начала навигации остался месяц и один день

IMG_0421f

Глядя на сегодняшний заснеженный пейзаж, чувствую, как мне не хватает фантазии вообразить, как всего через 32 дня здесь поплывут красавцы-теплоходы со счастливцами-пассажирами, дождавшимися открытия пассажирской навигации-2018. А вокруг них будет вода и зеленеющие берега.
А вы можете поверить?
Однако же это факт...

А я сегодня хочу рассказать совсем не веселую историю памятника, который имеет непосредственное отношение к предстоящему через месяц событию; в прошлые выходные мы обнаружили его сравнительно недалеко от дома.

Collapse )

Что общего между Барселоной и Яндекс-такси?



Ответ прост: собственное головотяпство, из-за которого в конце длинного пути замечательная майка из Барселоны была забыта в такси.
А дальше будет занудно про то, почему майка была для меня существенно дороже уплаченных за нее евр и как я получила ее обратно.

Collapse )

Из споров 2013 года. О психологии автомобилиста

Я уехала отдыхать :), и пока меня нет предлагаю вам несколько постов по городским проблемам, написанных на моем параллельном блоге в 2013 году, когда у меня была еще активная жизненная позиция, и в соответствующих дискуссиях было потрачено немало времени и нервных клеток. Я ничего не меняла, но перечитывая, не раз думала: здесь я была права, это уже сделано, а вот этот сегодня тааак наивно...
По ссылкам на оригинал - множество комментариев, тоже возможно заслуживающих внимания.

Оригинал взят у taanyabars в О психологии автомобилиста
Два события двух последних дней стали поводом к тому, чтобы изложить смутно бродящие в голове мысли.
Понимаю, что получается нечто вроде "Я Пастернака не читал, но мнения имею", потому что в семье автомобиля нет и не предвидится. Поэтому мне очень интересно мнение тех, кто в отличие от меня обладают личным опытом в рассматриваемом вопросе. С другой стороны, я все-таки буду говорить о вещах, которые не всегда четко осознаются, поэтому и мнение "постороннего" имеет право на существование. Тем более, если у него есть "корочка", в которой записано гордое слово "психолог".
Так вот, вчера был получен официальный ответ (малосодержательный) на обращение "Против реконструкции Ленинского проспекта", которое в качестве альтернативы сооружению эстакад выдвигало сооружение трамвайной линии по центру Ленинского проспекта. На почти 300 голосов за это обращение нашлось всего 13 против, один из них - мой (за что я была в тематических сообществах признана почти "врагом народа"). А сегодня пришло сообщение о том, что в ближайшее воскресенье состоятся митинги против сооружения шоссе через Битцевский лес.
Подобные события происходят сейчас в разных районах Москвы, и объединяет их агрессивный протест против любых улучшений, связанных с автомобильным движением. В сознание людей внедряется мысль о том, что единственный вариант светлого будущего Москвы - это пересаживание всех (ну или почти всех) автомобилистов на общественный транспорт.

Что меня шокирует в такой постановке вопроса?
То, что выступающие под лозунгами "города для людей" и им подобных рассматривают людей (и пассажиров общественного транспорта, и автомобилистов) как некие передвигающиеся единицы, лишенные мыслей, чувств, желаний и потребностей. Так, главным аргументом за трамвай на Ленинском проспекте является его способность перевозить то ли 15000, то ли 30000 человек в час. При этом совершенно упускается из виду, что эти 15 или 30 тысяч должны ЗАХОТЕТЬ воспользоваться трамваем. Примитивный подсчет (вместимость трамвая Бомбардье до 250 человек, что составляет примерно 10 человек на "погонный метр" трамвая, то есть, перевозка по методу "седьди в бочке"; 15000 человек в час - это 1 состав в 2 минуты в каждом направлении как раз при вместимости 250 человек) показывают, что в качестве светлого трамвайного будущего нам предлагается как раз вариант "сельди в бочке".
Когда начинаешь оперировать подобными цифрами, то встречаешь возражения по типу "а куда они (потенциальные пассажиры) денутся" и ссылки на мировую практику.
Подтверждением подобного стиля мышления может служить реакция основоположника Городских проектов Максима Каца на мои слова: "Утверждать, что у нас (в СССР) был хороший общественный транспорт может только садист, который никогда в нем не ездил :( Комфортность передвижения Вучик (идеолог предлагаемого подхода) кажется вообще в расчет не принимает". Кац пригрозил меня забанить :))

Я не знаю, как объяснить фанатам общественного транспорта, что рассуждая о комфортных городах, нельзя рассматривать жителей в качестве безликого "нечто", не обладающего правом выбора, которое может быть доставлен к месту работы в скотских условиях. При этом вынужденная пересадка на ОТ (общественный транспорт) от безвыходности не имеет ничего общего с улучшением городской жизни, о которой так пекутся радетели городских проектов.
Что же делать? Четко понимать, чего лишается автомобилист, пересаживаясь на ОТ, и как можно все-таки стимулировать именно такой выбор - сознательный и добровольный. Собственно свои ответы на первую часть вопроса я и хочу предложить; на вторую попробую ответить, если первая вызовет хотя бы какой-то интерес.
Дальше я представлю те потребности, которые на мой взгляд реализует использование личного автомобиля и которые страдают при пересаживании на ОТ. Необязательно весь комплекст присутствует у каждого, но думаю, что все они в той или иной мере выражены (хотя необязательно осознаются) у бОльшей части автомобилистов. Те, кто знаком с пирамидой Маслоу, может заметить, что я стараюсь двигаться "снизу вверх" по пирамиде (те, кто незнаком, ничего не потеряют :)). Цену и скорость я выношу за скобки как факторы объективные; нас в данном случае интересуют субъективные.

1.Физический комфорт. При пересадке на ОТ мы обрекаем бывшего автомобилиста на холод или жару на остановках, духоту в транспорте, пинки и толкучку, необходимость стоять в течение длительного времени, неэстетичное зрелище бомжей, нищих, калек и прочих маргинальных элементов, грязь, мусор, запахи пота, чеснока и перегара и так далее. Звуковое оформление в форме грохота поездов, разговоров чужих людей, объявлений и жалоб нищих можно к счастью "заткнуть" плейером.
Collapse )
Можно расписывать и конкретизировать дальше, но я думаю пока достаточно.
Все эти факторы так или иначе необходимо учитывать для понимания человека, который делает выбор между стоянием в пробке и передвижением на метро. И для стимулирования выбора, полезного не только для него лично, но и для города в целом.
Продолжение

Про Яндекс-такси

К хорошему, как известно, быстро привыкаешь. Даже слишком быстро. И начинаешь придираться. Во всяком случае именно так произошло у меня с Яндекс-такси.
Я долго не верила в то, что в московском такси произошла революция. Произошла она без особой рекламы, тихо и незаметно, я даже точно не знаю, когда именно. По-видимому, в последние несколько месяцев.

Наконец попробовала. Все так и было, как обещано. Вызвать такси "на сейчас" из редкостного везения стало нормой. Также, как и такси, которое ездит по счетчику, а не изобретает какие-то невероятные тарифы. Так же, как и минимальная стоимость поездки в 200 рублей (вместо старой, "плававшей" от 300 до 450, кажется).
Больше не надо дозваниваться и переговариваться с диспетчерами. Достаточно нажать несколько кнопок на компьютере или смартфоне (можно еще посылать СМС, но пока это я не пробовала) и в течение минуты вы увидите номер машины, фамилию водителя, его телефон и время, в которое машина будет у вашего дома. Обычно я успеваю выключить компьютер, обуться, выйти из подъезда - и через 1-2 минуты приходит СМС о том, что машина подана.

Систем вызова такси в Москве, сколько знаю, три - две международных и Яндекс-такси. Будучи патриоткой Яндекса (хотя он все хуже и хуже), я выбрала последний, который имеет также одно важное преимущество: он работает только с официальными таксопарками, большинство (хотя не все, к сожалению) машины приходят "с шашечками", дающими право проезда по полосе общественного транспорта. То есть, в пробках такое такси имеет большое преимущество.

В последнее время я перешла к активной жизни после долгого сидения на больничном и стала напоминать героя фильма "Бриллиантовая рука". Нет, в булочную на такси я все-таки не езжу, а вот в бассейн - да. За 200 рублей можно себе позволить, учитывая, что на общественном транспорте добраться почти нереально, а пешком, как раньше, пока тяжело. На работу в центр доезжаю за 300 рублей. Зато какая экономия сил...

Через неделю интенсивного использования я стала обращать внимание на недостатки. А потом случилась первая накладка.

Collapse )
P.S. Приношу извинения тем, кто вчера прочел кусок от этого поста, оказавшийся по моему недосмотру во всеобщем доступе.

Лосиный остров. 2.(Лосе)козоферма




Есть ли лоси в Лосином острове? Теоретически - да. Если верить, Википедии, то их целых 70 (а также в Лосином острове обитают кабаны, пятнистые олени и много другой живности), причем их нередко встречают жители районов, прилегающих к лесу.
Практически, оказывается, тоже можно увидеть лося, во всяком случае в комментариях к постам отметилось двое, кому это удавалось. Тем не менее, во время наших прогулок, мы не встречали признаков не только лосей, но и какой-нибудь живности крупнее лягушки. Поэтому узнав про лосеферму на Лосином острове, где проводятся экскурсии, вдохновились и пошли глянуть.
Ну что я вам скажу? Посетителям демонстрируется единственный лось (наверное специально держат для экскурсантов), трехмесячная девочка-лосенок, косуля (за решеткой) и... штук пять коз. Козы оказались самыми интересными: ходят между посетителями, едят морковку, целлофановый пакет, заглядывают в сумки в поисках еды, а также проявили интерес к моим брюкам - еле отбила. Козья фотосессия мне кажется удачной.
Возможно, зимой, когда животные больше нуждаются в подкормке, фауна представлена более интересно. Но в целом, с учетом сбора грибов на обратном пути, прогулка получилась хорошей. Collapse )



Указатели блога: Мои экскурсии. Музеи Культура. Памятники Скульптура. Храмы.
Парки Природа Вокруг Москвы Лучшие сюжеты. Поесть. Полезное Вопросы и ответы
Из любимых постов Битца