?

Log in

No account? Create an account
Himki

moscow_i_ya


Москва, Химки, далее везде

Блог о городской жизни и путешествиях


Entries by category: транспорт

[sticky post]Путеводитель по блогу
moscow_i_ya


Указатели (кликабельно):


Здравствуйте!
Меня зовут Татьяна, и я веду блог, посвященный моему родному городу - Москве, а также ее ближним и не очень ближним окрестностям. Я люблю свой город, хотя прелесть не всегда легко найти и почувствовать через шум и напряжение мегаполиса. Я долго училась ее отыскивать, а теперь хочу помочь вам полюбить Москву.
Я ни разу не специалист и не претендую на глубину познаний или исчерпывающую информацию по какому-то вопросу. Я дилетант, которому нравится показывать город таким, каким я его узнаю. Стараюсь видеть Москву позитивно, но пишу и о городских проблемах, которых у нас более, чем достаточно.
Этот блог, надеюсь, будет помощникам в ваших прогулках и экскурсиях: здесь есть разные системы поиска: указатели, тематические тэги, тэги по ближайшей станции метро (Москва), направлению Подмосковья и областям, указатели, ссылки и другая полезная информация. Но я не могу объять необъятное, поэтому пишу в первую очередь о том, что интересно мне самой, надеясь, что и для вас это окажется интересным.
Почти все прогулки и поездки, о которых здесь написано, мы совершаем вместе с любимым мужем Михаилом. Он же делает существенную часть фотографий.
C 2017 года живу в городе Химки (и много пишу о нем), но по-прежнему не могу не считать себя москвичкой.
Помимо этого, тематического блога, у меня есть еще один, более старый блог taanyabars. Кому интересно - welcome!

Полный список тэгов (меток)
Дополнительные указатели и некоторые тэги, на которые нет указателей здесьCollapse )
Награды и достижения блога

Хорошей встречи с Москвой!



promo moscow_i_ya september 10, 2016 21:59 30
Buy for 20 tokens
День рождения нашего города - лучшее время для того, чтобы объявить о том, что моя книга, ему посвященная, наконец вышла. У нее есть своя страничка, где можно прочитать большой фрагмент (25%), купить электронную версию через Литрес и Амазон, а еще кнопки соцсетей, чтобы рассказать о книге…

Уходящая натура: на поезде через Тверскую глухомань
moscow_i_ya
IMG_7551.JPG

Уходят в прошлое технологические достижения, которые казались незыблемыми, вот и некоторые железнодорожные ветки если и нужны кому-нибудь, то энтузиастам из больших городов, а не местным жителям. На Савеловском направлении люди перемещаются на автомобилях и автобусах, а по рельсам хорошо, если один поезд в день ходит.
На ветке "Весьегонск - Сонково" осталось лишь два поезда в неделю, и единственный вагон в них идет полупустой. Непонятно, как долго еще просуществует этот мало кому нужный рейс, а воспользоваться им стоит. Странный и полезный опыт - неспешно перемещаться в пространстве болот и лесов, почти без следов присутствия человека (если не считать рельсов), погружаясь в непривычно-притягательный для жителей мегаполисов мир в ритме стука колес.
Эта два с лишним часа - достойное завершение нашего путешествия в Тверскую глухомань.

Read more...Collapse )

Еще раз про автовокзал "Северные ворота"
moscow_i_ya
P1310562f.jpg

15 мая произошло важное событие в транспортной жизни Москвы: открылся для пассажиров автовокзал "Северные ворота", который правда открылся под Новый год, но стоял пустым, обслуживая лишь два рейса в Санкт-Петербург. Сведения о том, какие рейсы он будет выполнять достаточно туманны, даже сайт, посвященный транспорту России, за день до открытия писал, что "официальной информации о том, какие именно рейсы будут обслуживаться новой площадкой, крайне мало" и лишь указывает, что на "Северные ворота" переводятся рейсы с автостанций "ВДНХ"и "Тушинская" за пределы Московской области. Поэтому я поспешила на сам вокзал, который находится от нас в пешей доступности (минут 30-40), чтобы получить информацию "из первых рук".
Увы, и на самом автовокзале ясность не наступила...

Read more...Collapse )

Автовокзал "Северные ворота" и светлое транспортное будущее
moscow_i_ya
P1300061f.jpg

Сегодня у нас рассказ о не вполне понятном транспортном настоящем и туманных, но вдохновляющих перспективах транспортного будущего северо-запада Москвы. Впрочем, не только северо-запада и даже не только Москвы: открывшийся перед новым годом автовокзал "Северные ворота", по-видимому, будет одним из двух крупнейших в Москве,  междугородним  и международным. А заодно посмотрим открывшийся одновременно с ним нетривиальный пешеходный переход и малоизвестную полузаброшенную железнодорожную ветку. Красивых картинок не будет, сорри: суровая транспортная реальность ими не обеспечивает.

Итак, огромное здание автовокзала "Северные ворота" было торжественно открыто мэром в конце декабря. Было обещано, что рейсы он начнет принимать в феврале-марте:  22 междугородних и 12 международных маршруто, 130 рейсов в день.
На начало марта на вокзале функционирует первый этаж: зона досмотра, касса, туалет и много пустого пространства. Автовокзал отправляет ровно два рейса: на Санкт-Петербург в 19.45 и 21.45. Заявленное время в пути 11 часов 30 минут, по факту (по данным работников вокзала) - около 9 часов. Цена билета - около 1000 рублей, автобус идет по платной трассе М11.
Зато перспективы, судя по карте, весьма радужные для тех, кто живет поблизости (то есть, для нас). В планах рейсы на запад, юго-запад, северо-восток, восток и даже пара рейсов на юг (хотя есть автовокзал "Южные ворота"). Заграница представлена Латвией, Эстонией и Белоруссией, рейса на Хельсинки, о котором ходили разговоры, пока нет.

Read more...Collapse )

Круговое депо: памятник архитектуры и "книжная" барахолка
moscow_i_ya
P1290884f.jpg

Если вы смотрите в окно, подъезжая к Ленинградскому вокзалу Москвы, то возможно, обращали внимание на круглое здание красного кирпича с большим куполом. Это одно из самых старых в России железнодорожных сооружений, памятник архитектуры и инженерного дела: круговое депо, построенное в 1846-51 гг. по проекту Константина Тона для "хранения локомотивной машины", то есть, для обслукживания  и стоянки паровозов (любопытно, что места для паровозов назывались стойлами). Согласно традициям того времени, депо было круглым: перекрытый крышей центр депо занимал поворотный круг, который позволял направлять локомотивы в их стойла, расположенные радиально у стен депо. Благодаря такому решению, депо обходилось малым числом ворот (одними или двумя с диаметрально противоположных сторон здания).

После ликвидации паровозов в депо располагался завод "Макет, а в постсоветские годы - неофициальный рынок. Затем его выкупило РЖД и предназначило к сносу для расширения платформ, т.к. "является „новоделом“, не имеющим культурной и исторической ценности" (с) В.Якунин, президент РЖД. Вид у депо на тот момент был действительно жалкий (фото видела, приводить не буду). После протестов РЖД решило реставрировать здание, но существенную его часть все-таки снесли (9 из 22 паровозных стойл).

И вот наконец реконструкция завершена, в здании открывается книжный клуб: по одним данным, это скорее преемник закрытого книжного рынка в "Олимпийском", по другим - "новое культурное пространство, только с книжной тематикой...книги от издателей, концерты, выставки, экскурсии". Обещали прямой вход с платформ Ленинградского вокзала и возможность купить книжку в дорогу.
Как постоянный посетитель Ленинградского вокзала, я отправилась тестировать клуб в первый день его работы.

Read more...Collapse )

Один мой день прощания с работой. Часть 2.
moscow_i_ya
Это день 4 июля. Часть 1

IMG_1355f
Выпуск!
Процедура известна заранее,  но каждый раз волнуешься, радуешься и грустишь.
Сначала играют гимн России, потом выступает ректор (в президиуме сидит декан) и рассказывает, какое замечательное образование получили выпускники и какой у нас крутой вуз, даже в рейтинг Форбс попал.
Потом слово держат представители кафедр.
+34Collapse )

Если под твоим окном строят небоскреб...
moscow_i_ya


Именно перед такой перспективой оказался наш дом: подмосковные власти одобрили строительство 45-этажного жилого комплекса на 1768 квартир примерно в 200 метрах от нас. В закрытом чате нашего ЖК паника: "ужас", "беспредел", "старые Химки просто "умрут" в пробках", "если это реально осуществится, то лучше отсюда уезжать".
Не разделяя панических настроений, хочу рассмотреть ситуацию немного подробнее и спросить мнения моих возможно более подкованных в вопросах градостроительства читателей о том, чем нам это грозит.
Read more...Collapse )

Дебют "Магистрали": впечатления пессимиста
moscow_i_ya


Известно, что чувствительность к потерям больше, чем к приобретениям: если ты потеряешь 1000 рублей, то печалиться будешь больше, чем радоваться, найдя тысячу (в свое время за доказательство подобных закономерностей была присуждена Нобелевская премия).
К чему это я сейчас? К тому, что после ликвидации маршруток, думаю, я еще долго буду пессимистом в вопросах транспорта, и ни появление МЦК, ни запуск новой сети наземного транспорта "Магистраль" (и то, и другое - безусловно положительные события) моего пессимизма не поколеблют. Буду очень рада ошибиться, но первый "тест" примерно соответствовал ожиданиям. А ожидания основываются на опыте поездок по Ленинскому проспекту после отмены маршруток.

Вот что я писала за пару дней до "пуска" новой системы:
Я бы действительно относилась к реформе с бОльшим оптимизмом, если бы не видела, что сейчас творится на Ленинском. Транспорта достаточно, но ходит он "пачками" и очень медленно. Можно наблюдать кавалькаду из 5-6 троллейбусов с автобусами, первый ползет со скоростью черепахи, потому что пассажиры, скопившиеся на остановке, штурмуют турникеты, остальные так же медленно тянутся за ним. Потом 15 минут ничего нет, потом все сначала. Как новая организация движения сможет предотвратить это? Да никак :(( Особенно в центре, там, где останавливается одновременно много транспорта с пятиминутными интервалами, а длина остановки не позволяет загружаться более, чем в два автобуса одновременно. Или остановки растягивать... чуть ли не до следующей остановки.
Вообще ценность "магистральных маршрутов", ползущих с черепашьей скоростью, совершенно непонятна.
Если бы реформу делала я, я бы делала на каждый магистральный маршрут два варианта - экспресс и обычный. Чтобы на дальние расстояния можно было быстро доехать до экспресса, пересесть и ехать на нем быстро в центр.
Ну не буду я больше часа пилить от своего дома до Триумфальной, пусть и без пересадок... Разве что в выходной, когда времени больше, а транспорт идет быстрее.


Несмотря на пессимизм, в первый же день работы "Магистрали" мы построили маршрут так, чтобы ее протестировать. Тем более, что перспективы для нас обещаны очень даже радужные: целых три магистральных маршрута рядом с домом, возможность доехать по выделенной полосе до Лубянки и до Тушина (!!) без пересадки. Далее будет отчет о тестировании с хронометражем.
Read more...Collapse )

Московское центральное кольцо (МЦК): первый блин
moscow_i_ya


Наше знакомство с ЦМК состоялось в обстановке, приближенной к боевой. Возможно, поэтому в моем репортаже будет немало критических нот. Думаю, проблемы и трудности, которые ждут пользователей ЦМК, лучше знать заранее, чтобы избежать разочарований, опозданий на работу и других неприятностей.
Неудачные обстоятельства нашего знакомства с ЦМК, масса недоделок и недоработок - все это не умаляет того факта, что мы стали свидетелями исторического события, сопоставимого, наверное, с появлением в Москве метро, водопровода или первого поезда. Во всяком случае, ничего похожего на нашем веку не было и скорее всего уже не будет. Фактически ЦМК унаследовала от старой Московской окружной железной дороги лишь трассу. Все станции, мосты, электрификация, возможно даже рельсы (я не в курсе) - все это новое, созданное за последние годы (это не я придумала, все это я сегодня услышала, расскажу дальше, при каких обстоятельствах)
Совершив за два первых дня работы ЦМК в общей сложности пять поездок, могу со знанием дела заявить: мне понравился этот способ передвижения, я строю планы его активного применения и немного жалею, что не смогу использовать для поездок на работу.
А начиналось для нас всё совсем грустно. Расскажу по порядку.
Read more...Collapse )
И наконец, мои рекомендации для пассажиров. Учтите, что далеко не все запланированные и помеченные на картах и схемах входы работают. При этом стрелка может показывать отсутствующий проход (как на Стрешневе). Переходы между станциями ЦМК и метро, ЦМК и железной дорогой могут быть достаточно длинными, а стрелки и указатели будут только вблизи ЦМК. Местное население тоже пока не очень в курсе. так что если вы собираетесь проехать новым маршрутом, заранее изучите его по карте или навигатору и имейте в виду, что на местности он может отсутствовать. Будьте готовы к неожиданностям, и хороших поездок!

А о том, как смотрится Москва с ЦМК, в следующий раз.


В Тверь на "Ласточке" и... про козлов
moscow_i_ya


Тверь долгое время была единственным областным центром вокруг Москвы, который мы не посетили вдвоем с мужем. Правда я посмотрела город во время полуделовой поездки, но это не то.
Причиной дискриминации Твери были транспортные проблемы - фактически отсутствие альтернативы электричке, трястись в которой два с половиной часа (плюс час до вокзала) ну очень не хотелось.
Появление "Ласточки", позволявшей попасть в Тверь с комфортом и чуть больше, чем за полтора часа, было встречено с энтузиазмом. Но... возникла еще одна "подстава" - ненумерованные места. Перспектива провести в субботу утром или в воскресенье вечером всю поездку на ногах не радовала совершенно. Поэтому трехдневные выходные оказались тем самым шансом доехать до Твери с гарантированным комфортом. Его мы и использовали.
Сегодня я расскажу про дорогу и про единственный музей, который мы посетили. А собственно про город - в следующий раз.

Если в два слова, то "Ласточка" полностью оправдала ожидания. Примерно 1 час 40 минут дороги (немного больше или меньше в зависимости от количества остановок) - это то время, за которое как раз успеваешь отдохнуть в комфортных креслах, а поездка не успевает надоесть. Большое окно позволяет с увлечением разглядывать проносящиеся мимо заснеженные домики, поля, леса. Иногда я казалась сама себе сидящей перед гигантским панорамным экраном, на котором показывают пейзажи какой-то совсем чужой, ненашенской жизни - настолько велик контраст между современным теплым вагонам и чуждой тебе жизнью за окнами.
Read more...Collapse )
Продолжение про Тверь следует.

Новое о транспорте на Ленинском проспекте
moscow_i_ya


История вопроса.
Ленинский проспект (ту часть, где я живу) строили в конце 50-х годов как парадный въезд в город из аэропорта Внуково, куда приземлялись космонавты и главы государств - широкий, прямой, с боковыми дорожками, обсаженными деревьями (их наверное планировали как аллеи). Здесь было элитное по тем временам жилье для ученых и преподавателей МГУ.
Годы шли и становились понятны недочеты проектирования. Во-первых, отсутствие реального метро: на весь огромный проспект одна станция в само начале (Октябрьская) и одна, не очень удачно расположенная (неудобно пересаживаться с наземного транспорта) - в середине (Ленинский проспект). Совсем недавно появилась еще одна (Тропарево) - у самой кольцевой дороги.
Во-вторых, бульварчики у боковых дорожек практически не использовались, деревья хирели от выхлопов, а тротуары у домов остались без тени. Траффик возрастал, пробки множились, дышать постепенно становилось нечем не только на самом проспекте, но и в домах вдоль него - а именно в таком доме я и живу.
С приходом нового мэра настал черед реконструкции магистралей. Ленинский предлагалось делать бессветофорным. Против этого проекта  сплотились Городские проекты, отечественные и иностранные специалисты по транспорту и демократически настроенная общественность. В качестве альтернативы предлагался замечательный скоростной трамвай, на который дружными рядами должны были пересесть автомобилисты. Кампания была нешуточная и увенчалась успехом: Ленинский проспект остался кажется последней в Москве нереконструированной магистралью.
Надо сказать, что чем дольше шла дискуссия, тем большим сторонником реконструкции я становилась. Ибо конкретно для нашего дома она сулила немалые преимущества - подземный переход, ликвидацию пробки под окнами и интенсивного движения рядом с домом. Я потратила уйму нервов и времени в дискуссиях с той самой демократической общественностью, но не получила ответов на простые вопросы: как трамвай в середине улицы сочетается с режимом правительственной трассы? сколько остановок будет делать трамвай и как долго будет длиться поездка?
Реконструкцию отложили, глас народа восторжествовал, и нам снова приходится тратить уйму времени на переход проспекта и ходить на красный свет (потому что без этого переход занимает до тринадцати минут - есть хронометраж), а перекрывают трассу для правительственных машин все чаще: в среднем два-три раза в неделю по дороге к метро или от него приходится ждать перехода минут по 10.
А в декабре произошло изменение, возможно не менее важное, чем открытие метро Тропарево, но меньше распиаренное: по Ленинскому проспекту пустили скоростной автобус с хорошо знакомым старожилам номером 144 - в каком-то смысле прообраз скоростного трамвая, так желанного для общественности. И я решила его протестировать.

Read more...Collapse )
И устрою все-таки опрос:

Что делать с Ленинским проспектом

Провести реконструкцию как намечали, сделать бессветофорным
6(28.6%)
Пустить скоростной трамвай
6(28.6%)
Оставить все как есть
4(19.0%)
Свой вариант (предложу в комментариях)
2(9.5%)
Пусть специалисты решают, им виднее
3(14.3%)

P.S. На всякий случай, по опыту прошлых дискуссий. В этой теме - режим жесткой модерации.

Update. Добавлю, хотя вряд ли кто прочтет. Сегодня ездили до конечной. Водитель попался более медленный, чем в прошлый раз, ехал не более 30 км в час по пустым улицам. В итоге, с учетом того, что мы шли пешком остановку и потом ждали автобуса (минут 7), на троллейбусе, не говоря уже о маршрутке, доехали бы быстрее. Троллейбус, который мы пропустили, уже стоя на остановке, мы обогнали только на предпоследней остановке.
Кстати, до конечной доехали в гордом одиночестве.

Указатели блога: Экскурсии Интересное. Достопримечательности Места Музеи Культура. Храмы. Реки Водоемы Персоналии Поесть.Из любимых постов Ретрофото Ленинского проспекта и их современные аналоги


Верея: вокруг города, природа и информация
moscow_i_ya


Входоиерусалимская церковь примечательна прежде всего своим расположением: на высоком берегу Протвы, откуда открывается совершенно замечательный вид. Мы приближались к ней вдоль реки, и она долго "пряталась" от нас: мелькнет за ветками и исчезнет за поворотом. Вот такая своеобразная "дорога к храму" — одно из самых лучших впечатлений о Верее.
Храм был построен в 1679 году как главный собор Спасского монастыря. Монастырь в 18 веке был ликвидирован, осталась одна церковь, которая сейчас отреставрирована (также, как и находящиеся вокруг него сохранившиеся постройки монастыря) и представляет действительно красивое зрелище.
Если доберетесь в эти места, обязательно выйдите к берегу и найдите достойную точку, чтобы посмотреть на окрестности. А пока я покажу вам фото с нашей прогулки к лесу (не очень удачной, дороги не нашли и повернули), вдоль реки к храму и виды от храма. А также приведу информацию для планирования поездки.
Около 20 фото природы, плюс про транспорт и питаниеCollapse )

Указатели блога: Мои экскурсии. Музеи Культура. Памятники Скульптура. Храмы.
Парки Природа Вокруг Москвы Лучшие сюжеты. Поесть. Полезное Вопросы и ответы
Из любимых постов Боровск


Пирогово: 16 лет после последней электрички
moscow_i_ya


На том месте, куда падают наши тени, 20 лет назад лежали рельсы. Дорога шла через еловый лес (виден за деревцами, которые выросли за последние годы)  и заканчивалась в сотне метров от пляжей Пироговского водохранилища. Электрички ходили примерно раз в час. А еще раньше, в советские годы, кроме электричек ходили так называемые "поезда здоровья", вывозившие на пляжи бесплатно или за символическую сумму работников московских предприятий. В поезде, целый день стоявшем в тупичке, можно было отдохнуть и получить еду, а потом на нем же вернуться в Москву.
Все это было давно и неправда. В 90-е берег водохранилища стал застраиваться элитными коттеджами и яхт-клубами. Их обитателям не хотелось стоять на переездах и ждать, пока пройдет электричка. К тому же общедоступная полоска пляжа сокращалась (сегодня от нее осталось навскидку метров 100 берега, зажатого между двумя заборами) и вряд ли могла вместить всех  желающих искупаться, если оставить такой удобный проезд. Поэтому Пироговская ветка была признана нерентабельной, и в 1997 году пассажирское движение было ликвидировано. Через два года сняли контактную сеть, а еще через два дорогу стали разбирать.
Мы прошли те участки бывшей восьмикилометровой железнодорожной ветки, которые пока еще общедоступны. Я немного расскажу об этом, а также покажу красоты золотой осени и Пироговского водохранилища.
Первый участок ветки (между станциями Мытищи и Динамо) проходит по городу Мытищи. Он сохранился и по-видимому активно функционирует, но находится за заборами (по крайней мере, та часть, которую мы видели). А там, где рельсы выходили из города, сейчас начинается просека, на первых метрах которой сделан верхний кадр.Остатки дороги, красоты осени и практическая информация (20 фото)Collapse )

Указатели блога: Мои экскурсии. Музеи Культура. Памятники Скульптура. Храмы.
Парки Природа. Лучшие сюжеты. Полезное Вопросы и ответы
Из любимых постов Москва ТОП-10